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第二 最大海难案（第1页）

第二节最大海难案

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光绪元年（1875），轮船招商局负责运送漕粮的“福星号”

轮船被英国“澳顺号”

轮船撞沉，形成重大海难事故，其死难者人数之多、情况之惨烈，均堪称中国近代海难史之最。

然而，这桩原因清晰、责任明确的海难案，其最终的处理结果却很难令死难者家属与国人满意。

光绪元年（1875），福星号轮船装载浙江海盐等12县白粮正耗米7270石，货物849件，修造津栈木料8排，计61支，乘客65人，船主管账水手等53人，于二月二十七日，开至佘山。

因海中起大雾，不敢快走，仅开“半车”

（最高时速的一半），每间隔二分工夫，即放响气，“以期来船引避”

。

至次日早雾更大，“头尾相望，亦甚模糊”

。

十点三刻，开到距黑水洋100里的撩木洋地方，忽听有来船放气，急叫快打倒车，来船已从该船头之右侧撞过，“来势甚猛，疾撞穿船头夹舱，水即涌进头舱，货物随浪漂去”

。

因当时客人多半呆在舱底，出事后纷纷争上舢板。

情急之中，船上的4条舢板只有一条割断绳索，放落海面。

事后救起客人18名，船主账房水手等35名，捞起尸身3具。

此轮船原载江苏津局委员21人，浙江津局委员1人，经救起者仅江锡珪、蔡世濂、王世藻3人。

据事后的统计，此船上有账房11人，其中死5活6；客人65人，其中死47活18；水手42人，其中死13（包括外国人1名）活29人。

共计此次死难人员多达65人。

救起人员之中，受伤的也不少，如所救生火水手，就有3人受伤，还有1人“被木碰撞折臂”

。

这就是近代史上轰动一时的“福星号海难”

。

招商局轮船

此次事件的肇事者为英国怡和洋行之“澳顺号”

。

福星被撞之时，澳顺尚能进行援助，故王世藻及家丁等7人，得以登上澳顺轮船活命。

据报告，此次江苏津局委员中，丧生者计有蒯光烈（江苏候补同知）、齐岳（江苏补用同知）、王绶（江苏试用通判）、朱声槐（江苏补用同知）、许懋身（两淮候补盐知事）、绰勒欢保（江苏候补知县）、魏文彬（补用卫守备）、甘立功（江苏候补从九品）、李松年（江苏候补县丞）、刘齐煜（江苏大挑知县）、李锡田（江苏候补巡检）、贵成（江苏试用知县）、张溍（直隶州知州）、荣椿（江苏候补知县）、谢鸣凤（江苏试用通判）、胡权立（江苏候补知县）、姚濬源（分发补用县丞）、黄尔祉（江苏候补同知）、张培生（江苏候补县丞）、长楙（江苏候补县丞）、吕廷宰（江苏候补知县）、赵德辂（拣选知县）、叶锦泉（司事同知衔）。

其中赵德辂系山西解州人，咸丰时期的举人，考取教习，同治十三年自京来沪“措资”

，因与沪商相识，经江苏漕粮海运局介绍，“作为津局董事前赴天津照料兑务”

，不料溺水身死，“文书行李一概沉没”

。