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第九章 轻重之争（第3页）

因此在气动布局和设计思路上都和枭龙极为类似的JF17自然拥有非常好的底子。

要想知道“明版”

JF17有多优秀，那么首先就要知道成飞出品的杰作枭龙是一架多么出色的飞机，做一款在J10之后定型并首飞的飞机，枭龙以更低的体格尽可能的达到了比较接近于J10的挂载能力。

虽然只有7个挂点，但是枭龙的挂点包括3个重挂点和4个轻挂点，外挂总重4600千克，3、4、5挂点是2000磅级重挂点，实际挂载能力不弱于歼10，挂载2枚空对面打击武器时，歼10的挂载也就是这样了——2个2000磅对地武器，2枚中距弹2枚格斗弹和1个中线副油箱。

而枭龙只有6.5吨重，歼10则有9吨重。

当然，细节差距不可忽视，歼10进气道下的4个挂架一般包括1个ECM吊舱或者1个攻击导航吊舱，这个在枭龙上要占用一个挂点，而且都在满挂载的情况下，两款飞机的飞行性能也有显著差距，毕竟一个是9吨飞机，一个是6.5吨飞机，但这毕竟是一个6.5吨的飞机啊，你还能要什么自行车？

令人难以相信的是，枭龙挂载3个副油箱时的转场航程可以达到1880海里，折合3482公里，这和比它更大的歼-10F-16实际上已经是一个档次，F-16Blk32的转场航程也不过是1875海里，挂载2枚中距弹2枚格斗弹的截击作战半径可以达到627海里1161公里。

因此，大明的JF17不仅总共拥有13个挂点（翼下6个挂点，其中4个重挂点，翼尖两个挂点，机腹5个挂点，其中一个重挂点，两个专门挂吊舱的轻挂点和两个半埋挂点），在挂载三个副油箱的情况下依然可以挂4枚中距弹（半埋挂点和翼下外侧轻挂点）两枚格斗弹（翼尖）和总重3吨的对地打击武器（还有两个一吨的重挂点和两个半吨的轻挂点），而且在经济性上更是比重型战斗机不知道要好多少。

当然正常情况下JF17也不会挂的这么满，毕竟像这样的话会严重影响飞机的机动性，毕竟，由于采用了大边条翼和翼身融合布局，JF17单论机动性来说更是大明海空军之冠——从亚音速到高压音速再到跨音速区间，除了超音速阶段之外，在其他几个区间当中可以稳定的在空中格斗中压制JF-16、HF14和HF18。

当然HF18的挂载能力之类的指标也不错，只不过这款飞机和塑料虫或者是超级虫的气动外形并没有太大的关系，这玩意其实更像是采用了无尾翼布局的米格29，HF18代号军舰鸟，同样也是采用了中央升力体，使用两台中等推力涡扇发动机，精心设计的大边条前端带有可动结构，起到了类似于鸭翼的效果，之所以把飞机设计成这样，除了要兼顾海军航空兵所必需的劫机能力之外，也是为了能够获得更好的挂载能力。

就像F-16当初准备专职转行战斗轰炸机和f15e竞标的时候推出的F-16XL一样，大三角翼可以带来更大的机体容积，中央升力体同样有利于增加机体容积，这可以有效的增加内油和升力，更大的翼面积也可以布置更多的挂点，配合更强的升力，能够获得更加强大的挂载能力。

在研制过程当中，对比常规布局（也就是类似Mig-29布局）在携挂12枚250公斤炸弹时的阻力和常规布局携挂6枚同样炸弹时基本相同。

而都挂6枚相同炸弹时前者阻力可小66%，当HF18加挂6枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小70%、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时HF-16的加速性明显优于常规布局。

当然这种布局也会带来格斗能力相对较差的问题，不过这毕竟可以靠着过失速能力在一定程度上找补，而且对于海军来说，挂载能力和航程比机动性来说确实要更重要。

这些不起眼的中型机作为配角出现在海军和空军的作战序列当中，不过却在接下来的服役生涯当中，用一次又一次的实际行动，在不断的向重型战斗机叫板，仿佛是在和体型更重的大哥竞争究竟谁才是真正的中流砥柱。